Sur une Porsche 964 ou 993, une courroie crantée de quelques centimètres, cachée dans l'allumeur, peut coûter un moteur. Elle ne figure sur aucun tableau de bord, ne fait aucun bruit en vieillissant et casse sans prévenir. C'est la courroie du double allumeur.

Chez VOB Automobiles, nous préconisons de remplacer le double allumeur complet tous les cinq ans, quel que soit le kilométrage. Voici pourquoi.

À quoi sert le double allumeur

Le flat-six 3,6 litres des 964 et 993 atmosphériques fonctionne en double allumage : deux bougies par cylindre, soit douze bougies au total. Cette solution, héritée de la compétition, assure une combustion plus rapide et plus complète dans de grandes chambres.

Pour alimenter ces douze bougies, Porsche a monté un allumeur à deux têtes. La première est entraînée directement par le moteur. La seconde est entraînée par la première, au moyen d'une petite courroie crantée logée dans le corps de l'allumeur. Tant que cette courroie tourne, les deux doigts d'allumeur restent parfaitement synchronisés.

Les versions Turbo ne sont pas concernées : elles n'ont pas ce double allumeur à courroie.

Pourquoi cette courroie vieillit mal

Trois facteurs se cumulent.

  • L'ozone. Les étincelles produisent de l'ozone à l'intérieur de l'allumeur. Dans un boîtier fermé, ce gaz attaque le caoutchouc de la courroie, qui durcit et se fissure.
  • La chaleur. L'allumeur est posé sur un moteur refroidi par air, dans un compartiment où la température monte vite.
  • Le temps. Une courroie en caoutchouc vieillit même quand la voiture ne roule pas. Sur des autos de collection qui font peu de kilomètres, c'est l'âge qui compte, pas le compteur.

Porsche a reconnu le problème et diffusé une modification : un kit de ventilation, c'est-à-dire un petit raccord et un tuyau qui évacuent l'ozone hors de l'allumeur. Il a été monté en série à partir de l'été 1993 et installé après coup sur la plupart des voitures antérieures. Ce kit prolonge la vie de la courroie. Il ne la rend pas éternelle.

Que se passe-t-il quand la courroie casse

Le second doigt d'allumeur s'arrête net. La moitié des bougies ne reçoit plus d'étincelle au bon moment. Deux scénarios sont alors possibles.

  1. Le doigt s'arrête entre deux plots. Le moteur tourne sur une seule bougie par cylindre. La voiture démarre, roule, et perd seulement un peu de puissance. Beaucoup de propriétaires ne remarquent rien, parfois pendant des années.
  2. Le doigt s'arrête en face d'un plot. Un seul cylindre reçoit alors toutes les étincelles du second circuit, à des moments où il ne devrait pas en recevoir. Ce cylindre subit un cliquetis violent. Dans le pire des cas, le piston est détruit, avec le cylindre et la culasse.

C'est toute la difficulté de cette panne : elle peut être totalement silencieuse ou ruineuse, et rien ne permet de savoir à l'avance de quel côté elle tombera.

Comment vérifier la courroie

Le contrôle est simple et rapide pour un atelier.

  1. Déposer la tête du second allumeur.
  2. Essayer de tourner le doigt à la main. S'il résiste, la courroie est en place. S'il tourne librement, elle est cassée.
  3. Observer l'intérieur de la tête. Un plot brûlé ou un doigt noirci indiquent que le moteur a déjà tourné courroie cassée.
  4. Vérifier la présence du kit de ventilation. On le reconnaît au petit tuyau qui sort du corps de l'allumeur.

Ce test dit si la courroie est entière. Il ne dit pas dans quel état elle est : une courroie craquelée entraîne encore le doigt jusqu'au jour où elle lâche. C'est pourquoi le remplacement de l'allumeur se décide sur l'âge, pas sur l'apparence.

Quand le remplacer : notre règle des cinq ans

Porsche n'a jamais fixé d'échéance officielle pour cette courroie. Les spécialistes recommandent, selon les ateliers, un remplacement tous les cinq à dix ans ou autour de 100 000 km.

Chez VOB Automobiles, nous préconisons de remplacer le double allumeur tous les cinq ans, parce que la courroie qu'il renferme ne tient pas forcément plus longtemps. Le remplacement préventif coûte une fraction du prix d'un haut moteur, et la plupart des 964 et 993 roulent trop peu pour que le kilométrage soit un repère fiable.

Si vous ne trouvez aucune facture mentionnant le double allumeur dans le dossier de votre voiture, considérez qu'il est d'origine ou trop ancien, et faites-le remplacer.

En quoi consiste l'intervention

Nous n'ouvrons pas l'allumeur. La courroie et les roulements sont logés à l'intérieur du boîtier, et nous n'y touchons pas : nous remplaçons le double allumeur complet.

  • Dépose de l'ancien allumeur, après repérage de son calage.
  • Pose d'un double allumeur complet, avec sa courroie et ses roulements.
  • Calage et essai.

Vous repartez avec un ensemble complet dont l'âge est connu, et non avec une courroie neuve dans un mécanisme de trente ans.

Avant d'acheter une 964 ou une 993

Demandez trois choses au vendeur : la date du dernier remplacement du double allumeur, la facture correspondante et la confirmation que le kit de ventilation est monté. Une réponse floue n'est pas éliminatoire, mais elle ajoute une intervention à prévoir dès l'achat.

Questions fréquentes

Tous les modèles 964 et 993 ont-ils un double allumeur ?

Les versions atmosphériques, oui : Carrera 2, Carrera 4, RS, Carrera S et 4S. Les Turbo ne sont pas concernées par cette courroie.

Peut-on rouler avec une courroie d'allumeur cassée ?

Le moteur tourne, mais il ne faut pas rouler. Le risque de cliquetis sur un cylindre est réel et les dégâts peuvent être lourds.

Le kit de ventilation suffit-il ?

Non. Il ralentit le vieillissement de la courroie en évacuant l'ozone, mais il ne dispense pas de remplacer l'allumeur périodiquement.

Comment savoir si mon double allumeur a déjà été remplacé ?

Uniquement par les factures. De l'extérieur, rien ne distingue un allumeur récent d'un allumeur dont la courroie a vingt ans.

Faites remplacer votre double allumeur chez VOB Automobiles

Spécialiste Porsche depuis 2014, avec plus de 2 300 Porsche vendues, VOB Automobiles entretient les 964 et 993 dans son atelier de Jouars-Pontchartrain (Yvelines). Nous préconisons le remplacement du double allumeur complet tous les cinq ans.

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